Mercedes GLA modèles problématiques : 6 versions à éviter

Lancé en 2013, le Mercedes GLA a ouvert la voie de la marque étoilée dans le domaine des crossovers urbains. Véritable succès commercial, ce SUV cache néanmoins certaines failles qu’il convient de connaître avant l’achat. Si vous envisagez d’acquérir un Mercedes GLA, il est sage de s’informer sur les versions à éviter. Notre tableau récapitulatif vous aidera à faire le bon choix.

Les défis de la première génération du GLA

La première génération du GLA, élaborée sur la plateforme de la Classe A, posait un véritable défi pour Mercedes. Combiner les caractéristiques d’un SUV avec le confort d’une compacte premium ne s’est pas fait sans difficultés. Les premiers modèles ont démontré des faiblesses récurrentes.

Les modèles à éviter du Mercedes GLA 1 (X156, 2013-2020)

Certains millésimes de cette génération sont à éviter en raison de problèmes persistants et d’une fiabilité parfois douteuse. Les propriétaires ont souvent signalé des dysfonctionnements qui ont nui à l’expérience de conduite.

Le GLA 200 CDI/d (2013-2015) : le diesel à surveiller

Le modèle d’entrée de gamme en diesel, apprécié pour sa sobriété, cache toutefois des faiblesses majeures qui peuvent transformer l’expérience de conduite en un véritable casse-tête. Ce moteur de 136 chevaux nécessite une attention particulière pour éviter les mauvaises surprises financières.

Problèmes mécaniques courants

Le moteur est sujet à divers problèmes qui nécessitent une vigilance accrue :

• Chaîne de distribution fragile pouvant nécessiter un remplacement dès 80 000 km.
• Injecteurs défaillants causant des démarrages difficiles.
• Vanne EGR qui s’encrasse prématurément.
• Turbo montrant des signes de faiblesse à fort kilométrage.

Coût des réparations

Les frais de réparation peuvent vite s’accumuler, rendant l’entretien coûteux. Voici une idée des tarifs :

• Remplacement de la chaîne de distribution : entre 2500€ et 3500€.
• Injecteurs : 400€ à 600€ chacun.
• Vanne EGR : 600€ à 800€.
• Turbo complet : 1800€ à 2500€.

Signes avant-coureurs à surveiller

Pour éviter des frais élevés, soyez attentif aux signes annonciateurs de problèmes :

• Cliquetis métallique au démarrage à froid.
• Perte progressive de puissance.
• Apparition de fumée noire à l’échappement.
• Voyant moteur s’allumant de manière intermittente.

Ce modèle demande une attention et un entretien rigoureux pour prévenir les désagréments coûteux et maintenir une performance optimale.

GLA 250 4MATIC (2013-2015) : la version essence à surveiller

La version essence de 211 chevaux était attrayante grâce à son transmission intégrale, mais les défauts n’ont pas tardé à apparaître. Le moteur 2.0L turbo présente une problématique consommation d’huile anormale. Ce défaut est préoccupant pour un SUV familial. Parmi les faiblesses observées :

• Consommation d’huile excessive (jusqu’à 1L/1000km)
• Fuites au niveau des joints de culasse
• Problèmes de bobines d’allumage
• Catalyseur obstrué prématurément

Points à vérifier pour éviter les ennuis

Cette motorisation nécessite un suivi rigoureux. Il est conseillé de surveiller :

• Le niveau d’huile tous les 1000km
• La pression de suralimentation
• Les bruits de distribution

Enfin, pour optimiser les performances, un carburant de qualité est essentiel, avec une recommandation particulière pour le 98 RON.

La transmission sophistiquée du 7G-DCT

La boîte automatique à double embrayage 7G-DCT est une technologie avancée présente dans de nombreuses versions du GLA. Mercedes a opté pour cette boîte afin d’allier sportivité et confort. Toutefois, cette transmission peut présenter des complications inattendues au quotidien.

Les symptômes de défaillance

• À-coups lors du passage des rapports, surtout en ville
• Rétrogradages avec hésitations notables
• Bruits métalliques au changement de vitesse
• Vibrations anormales à l’accélération
• Messages d’erreur sur le tableau de bord

Solutions coûteuses mais nécessaires

Lorsque des problèmes surviennent, les interventions proposées par Mercedes peuvent peser lourd sur le budget :

• Reprogrammation du calculateur : 400-600€ (solution temporaire)
• Remplacement des embrayages : 2500-3000€
• Révision complète du mécanisme : 2000-2500€
• Remplacement intégral de la boîte : plus de 5000€

Il est essentiel de prêter attention à cette transmission lors des essais. Même si tout paraît fonctionner correctement, passer le véhicule sur un banc diagnostic est recommandé, car les problèmes peuvent émerger de façon soudaine.

GLA 45 AMG (2014-2016) : La sportivité qui a un prix

Un moteur puissant mais exigeant

Le joyau incontesté de la série est le GLA 45 AMG, époustouflant par son moteur 2.0L turbo développant jusqu’à 381 chevaux. Néanmoins, cette performance s’accompagne de certaines vulnérabilités.

Problèmes moteur

Le moteur présente des fragilités spécifiques :

• Surconsommation d’huile sur les premiers modèles
• Turbo montrant des signes de faiblesse dès 80 000 km
• Joints de culasse sensibles aux températures élevées
• Chaîne de distribution demandant une vigilance particulière

Fragilités des trains roulants

Le système de suspension et les composants associés posent également des défis :

• Amortisseurs pilotés souvent défaillants
• Silentblocs du train avant à remplacer fréquemment
• Usure prématurée des rotules de direction
• Disques de frein à changer tous les 30 000 km en usage intensif

Coût élevé de l’entretien

Entretenir un GLA 45 AMG peut vite devenir onéreux. Voici un aperçu :

Type d’entretien	Coût approximatif (€)
Révision mineure	800-1000
Révision majeure	1500-2000
Train de pneus spécifiques	1200-1500
Freins complets	3000-3500

Ce modèle, malgré son allure sportive et ses performances remarquables, nécessite un investissement financier important en termes d’entretien et de réparations.

GLA 220 CDI 4MATIC (2013-2015) : Le Diesel polyvalent mais fragile

La motorisation diesel de 170 chevaux, alliée à la transmission intégrale, était perçue comme un excellent choix pour un usage familial diversifié. Cependant, les premières versions présentent des faiblesses persistantes :

• Usure précoce des cardans de transmission
• Boîte de transfert vulnérable pour les modèles 4MATIC
• Embrayage Haldex demandant un entretien minutieux
• Supports moteur à remplacer plus tôt que prévu

Les signes d’alerte à surveiller

• Vibrations en phase d’accélération
• Claquements lors de virages serrés
• Transmission qui « broute » pendant les manœuvres
• Perte d’efficacité de la transmission intégrale

Une évolution notable du GLA

La seconde génération du GLA incarne un changement significatif en matière de gabarit et de technologie intégrée. Ce nouveau modèle se distingue par sa taille accrue, offrant une habitabilité améliorée et une panoplie technologique plus riche. Toutefois, certains premiers modèles suscitent quelques critiques.

Mercedes GLA 2 (H247 : depuis 2020) : les variantes à éviter

• La première vague de production a révélé de petits défauts qui pourraient être corrigés dans les versions ultérieures.
• Quelques variantes présentent des intégrations technologiques qui manquent de fluidité.
• Certaines finitions initiales ont mis en lumière des choix de matériaux jugés peu durables.

Ce modèle, bien que performant, demande une attention particulière sur les premiers millésimes.

Les défis mécaniques du GLA 200d (2020-2021)

Une boîte 8G-DCT à surveiller

Le modèle diesel d’entrée de gamme de la nouvelle génération présente quelques faiblesses notables malgré des améliorations. La transmission automatique 8G-DCT est un point d’attention particulier. Elle fonctionne généralement bien sur autoroute, mais peut se montrer imprévisible en zone urbaine. Les changements de rapports manquent parfois de fluidité, surtout lors des rétrogradages, ce qui peut être inconfortable au quotidien.

Consommation d’AdBlue et autres préoccupations

La consommation d’AdBlue est souvent plus élevée que prévu, avec des recharges nécessaires tous les 7000 à 8000 km en usage mixte. Les coûts d’entretien restent élevés dans le segment premium avec des révisions mineures entre 450 et 550 euros, et des révisions majeures entre 850 et 1000 euros. La surveillance du FAP devient essentielle dès 80 000 km. L’AdBlue représente environ 150 euros par an pour un usage mixte.

Autres points d’attention

• Système Start&Stop capricieux par temps froid.
• Bruits de roulement précoces sur les trains avant.
• Entretien coûteux, mais prévisible.

Problèmes techniques du modèle GLA hybride rechargeable

Défis liés à l’électronique et à l’hybridation

La version hybride rechargeable du GLA représente une avancée significative mais fait face à des défis techniques notables. L’intégration entre le moteur thermique et le système électrique est parfois heurtée, créant des réactions inattendues pour les conducteurs. L’électronique, pilier de ce système, se révèle être le point faible le plus fréquent. Le système de gestion de l’hybridation montre souvent des signes d’instabilité.

Influence des conditions climatiques

Les conditions climatiques influencent aussi les performances de cette motorisation. Par températures froides, l’autonomie électrique, annoncée à 50 km, peut tomber parfois à 30-35 km. Les éléments récurrents observés incluent :

• Bugs dans le système de gestion hybride
• Autonomie électrique changeante en fonction de la température
• Incohérences dans les temps de charge
• Messages d’erreur du système PHEV

Défis de la recharge

La recharge peut aussi poser problème. Les délais annoncés ne sont pas toujours respectés, avec des variations selon les bornes et la météo. Certains conducteurs signalent des interruptions inexpliquées de la charge ou des messages d’erreur au moment du branchement, nécessitant parfois une réinitialisation complète du système.

Quel GLA choisir : les modèles les plus fiables

GLA première génération : choix judicieux

À partir de 2016, le restylage de la première génération de GLA a redéfini la norme, notamment avec le GLA 220d. Doté du moteur OM654 fiable et d’une consommation maîtrisée, ce modèle se distingue. Le GLA 200 Essence, quant à lui, séduit par sa simplicité mécanique et son confort de conduite agréable.

GLA deuxième génération : une évolution maîtrisée

Depuis 2022, la seconde génération des GLA, notamment le GLA 220d 4MATIC, a franchi un palier en matière de performances, de confort et de fiabilité. Par ailleurs, le GLA 250e hybride rechargeable a vu ses capacités optimisées, offrant désormais une autonomie électrique plus cohérente.

Comparatif des versions recommandées

• GLA 220d Phase 2 (2016-2020) : Fiabilité éprouvée, consommation de 6 à 7L/100km, entretien modéré.
• GLA 200 Essence Phase 2 (2016-2020) : Mécanique simple, confort de conduite, coûts d’entretien prévisibles.
• GLA 220d 4MATIC (depuis 2022) : Performance équilibrée, transmission avancée.
• GLA 250e (depuis 2022) : Hybridation mature, bugs résolus.

Le choix adéquat dépend de vos besoins spécifiques et des caractéristiques qui vous tiennent à cœur.

Guide d’achat : les points essentiels à vérifier

Lors de l’achat d’un GLA, plusieurs éléments méritent une attention particulière.

L’entretien du véhicule

Vérifiez que le carnet d’entretien est complet et tamponné pour garantir un suivi régulier. Demandez les factures des interventions majeures et assurez-vous que les intervalles de maintenance ont bien été respectés. Consultez également l’historique des rappels constructeurs pour éviter toute surprise.

L’état général du véhicule

Assurez-vous que l’usure des pneumatiques est homogène et qu’aucun bruit suspect n’est perceptible en roulant. Testez le bon fonctionnement des équipements électroniques et examinez l’état de la carrosserie ainsi que des soubassements pour détecter d’éventuels problèmes.

Le budget nécessaire

Évaluez si le prix d’achat est réaliste en fonction de la version et du kilométrage du véhicule. Prévoyez une provision pour l’entretien courant ainsi qu’une réserve pour les réparations éventuelles. N’oubliez pas d’estimer le coût d’assurance selon la version choisie.

Le choix idéal pour votre mercedes GLA

Adapter votre mercedes GLA à vos besoins

• Usage urbain : Optez pour un modèle à essence ou un hybride récent.
• Grand rouleur : Un diesel phase 2 sera parfait pour de longs trajets.
• Budget serré : Le GLA 200 essence phase 2 offre un bon compromis.
• Usage familial : Le GLA 220d 4MATIC récent est idéal.

Précautions à prendre lors de l’achat

Évitez les premiers modèles de chaque génération. Pensez plutôt aux phases 2 de la première génération ou aux modèles récents de la seconde génération. L’investissement initial plus élevé se compensera par une fiabilité accrue et des coûts d’entretien réduits.

La passion d’un mécanicien expérimenté

Je me présente, Luc Caron, 54 ans, mécanicien avec plus de trois décennies d’expérience. Depuis toujours passionné par l’automobile, j’ai créé ce blog pour partager mes conseils, mes astuces et quelques anecdotes avec d’autres passionnés. Que vous ayez besoin d’entretenir votre voiture, de restaurer un modèle ancien ou que vous souhaitiez simplement discuter mécanique, ce blog est fait pour vous !

Présentation professionnelle d’une expertise indépendante

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